Автосервис = автолечебница?

У нашего журнала растет число авторов, помогающих выпускать журнал. Мы ценим их авторитетное мнение и неординарный взгляд на вещи. На сей раз мы предоставляем страницы нашего журнала работникам Цеха кузовного ремонта «Южный». Схему рабочего процесса кузовного ремонта помогла сделать управляющая делами Марина Филиппова, а статья написана, не поверите, талантливым автослесарем цеха.

Мастер - врач общей практики. Он принимает автомашину. В его обязанности входит поставить диагноз, т. е. оценить состояние автомобиля и владельца, который находится в состоянии шока. Мастер определяет степень, стоимость повреждения и к какому специалисту отправить поврежденную машину. Мастер один из первых вводит наркоз автовладельцу, успокаивая его и обещая, что все будет хорошо.
Дальше автомобиль, если есть такая необходимость, отправляется к жестянщику. Его мы сравним с врачом-костоправом. Он все поставит на свое место, как должно быть от рождения. Смотреть на эту работу не рекомендуется человеку со слабой психикой. Поэтому на входе любого автосервиса висит табличка «Посторонним вход воспрещен». Жестянщик жестко и жестоко выпрямляет, стучит, вытягивает и правит геометрию кузова больного автомобиля с помощью стапеля. Ну, вот все на месте, и машина приобретает прежние очертания.
После жестянщика авто попадает к подготовщику-специалисту. Тут мы остановимся подробней. Подготовщик готовит автомобиль к покраске. Он должен быть виртуозом и обладать порой нечеловеческими качествами. Знать, уметь, и, если надо, заменить любого из перечисленной цепочки. Как говорится, и швец, и жнец, и на дуде игрец. Он, скорее врач-терапевт, т. к. лечит общее состояние авто. Если клиент все-таки застал свою машину на стадии подготовки, от него тоже зависит психологическое состояние клиента. И поэтому одна из любимых фраз подготовщика: «Вы, главное, не переживайте, все будет хорошо». Подготовщик обладает талантами скульптора, т. к. иногда приходится лепить и вытачивать такие изгибы на деталях, что Зураб Церители отдыхает.
Ну, вот машина зашпатлевана, загрунтована, вышкуренная отдается в малярку. Малярка - это непосредственно окрасочная камера, где происходит целый обряд. Маляра можно сравнить с косметологом. Он нежно обклеивает авто в окрасочной камере, почти не дыша, обезжиривает ее, затем наносит краску и лак. Маляр - творческий человек и должен различать, как минимум, 700 тысяч оттенков и цветов. Он красит не только отдельные детали, но и «переходом».
Покраска переходом - это «растягивание» краски на соседние детали напылением. А вот под лак ложатся все детали. Переход служит для более незаметного эффекта покраски. Главная задача маляра - покрасить автомобиль так, чтобы не было заметно, что он крашеный. Маляр задает количество краски колористу. Пока машина лечится, колорист, как фармацевт, готовит средство для полного исцеления - автокраску. В состав краски входит множество пигментов и связующих компонентов. Колорист должен приготовить краску так, чтобы деталь не отличалась ни от угла зрения, ни от формы автомобиля. Каждый грамм играет решающую роль. После того как машина высыхает, она передается арматурщику.
Арматурщик-сборщик и разборщик авто. Он раздевает и одевает авто до и после ремонта. Если машина не поддается, он что-то шепчет ей ласково под правое боковое зеркало. Задача арматурщика тоже не проста, т. к. машина состоит из множества мелких частей и пластмассовых деталей.
Вот машина отрихтована, подготовлена, покрашена, собрана. Последний этап - полировка. Полировка необходима для удаления пылинок и подтеков с крашеной детали, что редко, но бывает. Блестящая отполированная готовая машина лучше всяких слов радует клиента.
Владимир Адрианов,  автослесарь Цеха кузовного ремонта «Южный»