Самые маленькие автомобили мира, ставшие легендой
Жизнь микроавтомобилей началась между двумя мировыми войнами. Инженеры, в основном из авиационной промышленности, были озадачены проблемой мобилизации населения.
Между войнами…
 Одной из попыток спасти послевоенное поколение стал Velocar, построенный после I мировой войны французским инженером Ш. Моше. Velocar начал свою жизнь как педальный автомобиль на две персоны. Это позволяло ослепшим ветеранам крутить педали, а их женам управлять веломобилем.
В 1935 году появилась модель Velocar Camionette со встроенным двигателем. Довольно шумный, с примитивным одноцилиндровым мотором, мощностью 2 л. с. Он весил приблизительно 100 кг при размерах 2400 мм в длину и 1300 мм в ширину. Производство Velocar Camionette продолжалось более десяти лет.
Во время войны…
 В 1942 году, несмотря на оккупацию немцами, фирма Peugeot, подпольно работая над секретными проектами, сотворила маленький электромобиль - Peugeot Voiture Legere de Ville (легкий городской автомобиль). Было выпущено 377 машин. VLV при помощи электрического двигателя мог развить скорость до 32 км/ч, максимальное расстояние, которое он мог преодолеть за один раз - 80 км. Весил он 348 килограммов, при длине 2670 мм и ширине 1210 мм.
Маленький король
 После войны популярность приобрел King Midget, сделанный американскими пилотами К. Драйем и Д. Оркаттом. Производство его длилось более 20 лет и располагало тремя моделями. Первая - King Midget I (1949 год) - одноместная машина в виде деревянного каркаса, имеющая разные комплектации стоимостью от 50 до 350 у. е. Купить автомобиль можно было как в собранном, так и в разобранном виде.
В 1951 году вышел более практичный, King Midget II, уже больше напоминающий современный автомобиль, чем газонокосилку. Он считался элитным: его использовали в основном для поездок по магазинам или для игры в гольф.
В середине 1957 года появился последний «третий ряд» King Midget - это были лучшие модернизированные маленькие автомобильчики, не имевшие реальных конкурентов внутри страны.
Немецкий истребитель
 После войны бывший авиаконструктор Флитц Фенд решил создать недорогой автомобиль для солдат-инвалидов. Первая немецкая «инвалидка» 1948 года выпуска получила название Fend Flitzer в честь своего создателя. Она была оснащена сначала 2,5-сильным, а позднее - 4,5-сильным двигателем, который предназначался для военных истребителей в качестве вспомогательной силовой установки.
Автомобиль пользовался огромной популярностью. Спрос превышал предложение, и тогда Фенд обратился к главе самого крупного военно-авиастроительного предприятия В. Мессершмитту с предложением о совместной работе. Это сотрудничество открыло миру микроавтомобили Kabinenroller. Первый образец KR 175 был готов в 1952 году. Двухместный автомобиль оказался довольно вместительным, сидения располагались в ряд. Kabinenroller развивал мощность 9 л. с. и разгонялся до 90 км/ч. При стальном кузове весил 180 кг, имел 2820 мм в длину и 1220 мм в ширину.
В 1955 году компания Messerschmitt выпустила следующую модель KR 200. Внешне он не особо отличался от предшественника, однако мотор стал мощнее, что позволило разгоняться до 105 км/ч, появилась передача заднего хода. Несмотря на большую конкуренцию с BMW Isetta, компании удалось продать 12 тысяч экземпляров.
Микромобили больших компаний
 Нельзя не отметить микроавтомобили таких известных марок, как BMW, Fiat, Mazda и Subaru, ставшие легендами своих компаний.
В 1955 году малолитражная легковушка BMW Isetta спасла фирму от разорения. Эта крошечная машина была похожа на шарик с выпуклыми глазами-фарами. Главной особенностью была одна дверь в передней части автомобиля. Задние колеса были гораздо меньше передних. Модель оснащалась одноцилиндровым мотором, а при помощи 12 л. с. могла разогнаться до 85 км/ч.
В следующем году компания выпустила обновленную модель своего детища с открывающимися боковыми стеклами и увеличенным двигателем до 300 куб. см - BMW Isetta 300. Из-за нехватки топлива, вызванной Суэцким кризисом, все ринулись за этими экономичными малолитражками.
Эта довольно забавная машина полюбилась и комикам, ее стали снимать в кино, что делало ее особо популярной в молодежной среде.
К концу 50-х годов появилась третья BMW Isetta 600. Она не сильно отличалась от предшественницы и выглядела немного «натянутой», да и спрос на Isetta к тому времени стих. Но все же их было выпущено примерно 170 тысяч, что подчеркивает ее исключительность.
 В Италии был свой микромобиль - Fiat 500 Toppolino (в переводе с итальянского «мышь»). Внешне он напоминал мышонка с задорной мордочкой, однако это был достаточно солидный микроавтомобиль - никаких трех колес или одной двери! Обычное 2-местное купе (выпускался и универсал) оснащенный 4-цилиндровым двигателем. Разгонялся до 85 км/ч, расход топлива находился в пределах 6 л. Первые модели были выпущены в 1937 году и производились 20 лет. Сложности, связанные с войной, оказались «мышонку» на руку: люди, ранее разъезжавшие на шикарных машинах, были вынуждены пересесть на более простые автомобили.
В конце 60-х Италия поднялась на ноги, и компания Fiat стала выпускать более совершенные Fiat 500, в середине 70-х они стали похожи на обычные городские машины и пользовались спросом в основном у домохозяек.
На японских островах тоже были свои маленькие легенды, одна из которых - Mazda R360. Поначалу фирма занималась мотоциклами и фургонами. Свой первый микромобиль она разработала еще в 1940 году, однако понадобилось 20 лет для начала его массового производства. Первая модель R360 Coupe, возможно, не отличалась особым шармом, но была достаточно комфортной 2-местной машиной с 2-цилиндровым двигателем объемом 356 куб. см, позволяющим ей разгоняться до 90 км/ч.
Subaru 360 был разработан в 1958 году по государственному плану «народного» автомобиля. Он имел прекрасные технические характеристики, внешним видом слегка напоминал жука (на родине был ласково назван «божьей коровкой»). Солидный 4-местный и 4-колесный пассажирский автомобиль пользовался спросом в течение 11 лет.
«Народный» микроавтомобиль СССР
В свое время на наших улицах тоже бегал «народный» автомобиль - ЗАЗ 965, прозванный в народе «горбатый». В конце 50-х поступил приказ о создании небольшого экономичного легкового автомобиля. Так, в 1957 году появилась первая разработка 965-го. Ему установили цену - 2000 рублей. Для владельцев первых 965-х он был настолько желанный, что ему прощали все его недостатки: шумный и маломощный мотор, крошечный багажник и очень тесный салон. Вскоре «горбатого» модернизировали: изменили тормозную систему, переднюю подвеску, увеличили мощность до 30 л. с., установили довольно комфортные сидения. В таком виде их выпускали до 1969 года, потом пришла на смену новая усовершенствованная модель ЗАЗ 966. Она была больше и комфортнее, и, следовательно, уже выше классом.
|
|
Постоянные рубрики Журнала
|
